57 años después (SPA-ENG)
La más importante categoría del automovilismo argentino se llama Turismo Carretera o TC, de allí surgieron algunos de los más extraordinarios pilotos como Juan Manuel Fangio, José Froilán González y Carlos Alberto Reutemann entre los más conocidos por haber sido parte de la Fórmula 1, pero hay otros que también han descollado como ellos tanto en el ámbito local como en el internacional, José María "pechito" López tres veces campeón mundial de turismo y dos veces campeón mundial de resistencia de la FIA, también ganador de las 24 horas de Le Mans, al igual que José Froilán González, quien, para aquellos que no conocen la historia del automovilismo, fue el piloto que le dio el primer triunfo a Ferrari en la F1, nada menos. En la actualidad, el 4 veces campeón de TC ahora se encuentra experimentando en IndyCar, Agustín Canapino.
En el día de ayer se corrió la cuarta fecha del torneo en Toay, localidad de 25 de Mayo en la provincia de La Pampa. Las 3 series clasificatorias que además determinan el orden de largada para la gran final fueron dominadas 2 por Chevrolet y una por Ford en los triunfos de Ciantini, Mazzacane y Martinez respectivamente. José Ciantini dominó con total holgura su serie imponiéndose por más de 8 segundos a un Mustang conducido por De Benedictis, mucho más peleada estuvo la segunda serie donde Mazzacane se quedó con la primera posición ante el Mustang de Werner por solo algunas centésimas, la tercera y última batería vio triunfar al Ford de Agustín Martínez quien aventajo por 1 segundo al Dodge de Facundo Chapur.
En la final parecía que nada haría escapar el triunfo a José Ciantini que venía imponiéndose por una gran diferencia a todos sus perseguidores, pero a falta de 7 vueltas para la bandera a cuadros, el auto del ganador de la segunda serie, el chevrolet de Gastón Mazzacane tuvo una falla y quedó detenido en la pista por lo que salió el auto de seguridad, Allí aprovechó de la mejor manera el ingreso a boxes Mariano Werner y en la reanudación se colocó muy cerca de Ciantini para rebasarlo a poco de terminar encontrándose con un triunfo poco esperado por el público en general y los especialistas en particular.
De esta manera, luego de 57 años, un Mustang vuelve a ganar en el Turismo Carretera; debió pasar todo este tiempo para que el mítico automóvil ganara nuevamente en nuestro suelo, en aquél momento un Mustang F-100 conducido por Oscar Cabalén triunfó, casualmente, en la "Vuelta de La Pampa", aunque en aquel momento la categoría todavía corría en circuitos armados para la ocasión utilizando las rutas del país.
El Mustang vuelve a la categoría gracias a la renovación total del parque automotor impulsado por la ACTC (Asociación Corredores de Turismo Carretera) que deja de utilizar chasis antiguos y se vuelca a los Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger, Toyota Camry y Torino Nueva Generación.
Ciantini y yo bastante compungidos porque el "chivo" perdió la oportunidad del triunfo a falta de pocos metros para la bajada de bandera, pero con la esperanza intacta luego de una gran superioridad demostrada tanto en la serie como en la final. Justamente otro Chevrolet provocó el auto de seguridad y por consiguiente que la gran ventaja acumulada se viera reducida a nada. Pero carreras son carreras y creo que pronto tendremos revancha, hay con qué ilusionarse.
57 years later
The most important category of Argentine motorsport is called Turismo Carretera or TC, from there some of the most extraordinary drivers emerged such as Juan Manuel Fangio, José Froilán González, and Carlos Alberto Reutemann among those best known for having been part of Formula 1. Still, others have also stood out both locally and internationally, José María "Pechito" López three-time world tourism champion and two-time FIA world endurance champion, also the winner of the 24 hours of Le Mans, just like José Froilán González, who, for those who do not know the history of motorsports, was the driver who gave Ferrari the first victory in F1, no less. Currently, the 4-time TC champion is now experimenting in IndyCar, Agustín Canapino.
Yesterday the fourth date of the tournament was held in Toay, a town on 25 de Mayo in the province of La Pampa. The 3 qualifying series that also determine the starting order for the grand final were dominated 2 by Chevrolet and by Ford in the victories of Ciantini, Mazzacane, and Martinez respectively. José Ciantini dominated his series with complete ease, beating a Mustang driven by De Benedictis by more than 8 seconds. The second series was much more fought where Mazzacane took first position against Werner's Mustang, and the third and final battery saw triumph to the Ford of Agustín Martínez who was 1 second ahead of the Dodge of Facundo Chapur.
In the final, it seemed that nothing would prevent José Ciantini from winning, as he had been winning by a great difference over all his pursuers. Still, with 7 laps to go before the checkered flag, the car of the winner of the second series, Gastón's Chevrolet Mazzacane had a fault and was stopped on the track so the safety car came out. There he made the best use of Mariano Werner's entry into the pits and on the restart, he positioned himself very close to Ciantini to pass him shortly after encountering a triumph little expected by the public in general and specialists in particular.
In this way, after 57 years, a Mustang wins again in Road Tourism; All this time must have passed for the legendary car to win again on our soil, at that time a Mustang F-100 driven by Oscar Cabalén triumphed, coincidentally, in the "Vuelta de La Pampa", although at that time the category was still running in armed circuits for the occasion using the country's routes.
The Mustang returns to the category thanks to the total renewal of the vehicle fleet promoted by the ACTC (Association of Road Tourism Corridors) which stops using old chassis and turns to the Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger, Toyota Camry, and New Torino Generation.
Ciantini and I were quite sorry because the "goat" lost the opportunity to win with just a few meters left before the flag was lowered, but with hope intact after a great superiority demonstrated both in the series and in the final. Just another Chevrolet caused the safety car and consequently, the great accumulated advantage was reduced to nothing. But races are races and I think we will soon have revenge, there is something to be excited about.
Héctor Gugliermo
@hosgug
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Hace bastante tiempo de ese triunfo, casualmente, la misma edad que yo tengo.
Este es otro de los deportes que he estado aprendiendo en la comunidad y de los que tenía una vaga referencia.
De todos los deportistas de este deporte del primero que escuché hablar fue de Fangio, incluso, estuvo secuestrado en Cuba por el movimiento 26 de Julio.
Después he seguido aprendiendo de este deporte y mucho he tenido que agradecer a @franz54 y a otros como usted por abordar estos temas. Feliz semana.
Salud y saludos.
Así es @tonyes, efectivamente pocos conocen ese evento dramático en la vida del quíntuple como le decimos aquí a nuestro ídolo máximo del automovilismo vernáculo, Juan Manuel Fangio.
Su récord de 5 campeonatos en la F1 se mantuvo vigente por muchísimos años hasta la llegada de Michael Schumacher primero y Lewis Hamilton luego, claro que como en cualquier deporte las épocas no pueden compararse, así como los pilotos que destacaron en ellas, a favor de Fangio solo puedo decir que su efectividad no ha podido ser igualada, corrió solo 51 grandes premios ganando 24 o sea un 47% de victorias, si además le agregamos que de esas 51 carreras en 29 obtuvo la pole lo que le da un 56% en ese rubro, su performance es absolutamente sorprendente, de otro planeta.
En las investigaciones que sobre éi he hecho me pasa como Tiger Woods, puede que no sea el de más títulos, pero lo considero el mejor de mi lista.
De verdad que agradezco estás publicaciones porque aprendo y me obliga a seguir estudiando e investigando. Feliz jornada
Qué increíble definitivamente los deportes de motor son una experiencia bastante emocionante 🤩🤩
Es un deporte que mueve multitudes y como dato sorprendente podemos decir que la enorme mayoría de aquellos que gustan del deporte motor, jamás lo han practicado.
Saludos @fabian98.
Antes solía ver muchos está categoría Argentina del deporte Motor, cuando existía el canal speed latinoamericana, dónde la cobertura era 100% automovilismo y motociclismo las 24 horas, donde pasaban las mejores series.
Gracias por siempre traernos estos contenidos interesantes.
Saludos mi estimado.
Gracias a ti por leer y comentar, me extraño no leer tu habitual publicación sobre el Nascar de la semana anterior.
Saludos @franz54
Saludos. Ciertamente el Turismo Carretera en Argentina representa popularidad, historia y tradición, lo que inició cuando algunos entusiastas comenzaron a competir con autos de calle modificados de forma artesanal. Por allí también han pasado el excéntrico Carlos "Charly" Menditeguy, el malogrado Marimon Onofre, Roberto "Bitito" Mieres y hasta Oscar Larrauri, que también llegaron a la Fórmula 1. Todavía Gaston Mazzacane permanece activo y animando la categoría.
Considero que con la homologación moderna el TC perdió buena parte de su encanto, al adoptar a los Muscles Cars para buscar equilibrio con el Toyota Camry TC y las otras creaciones de los talleres argentinos, que a decir verdad son prototipos, así que ahora todos los autos están lejos de ser los turismos modificados que crearon el legado.
Tienes mucha razón pero ya era prácticamente imposible conseguir esos autos de calle que dejaron de fabricarse a fines del siglo pasado, era hora de un cambio que algunos habían comenzado y el resto no podía quedarse en inferioridad. No creo que pierda la pasión de los espectadores aunque ciertamente ya no representa el espíritu de lo que fue antaño. Todo cambia y solo queda recordar esas épocas que no volverán, pasa en la vida y en los deportes, por supuesto.
Respecto a Mazzacane, es hijo de un ex piloto de TC que ahora es el presidente de la ACTC, llegó a correr en la F1 durante un año en Minardi y luego pasó a pilotar un auto de equipo Prost hasta que fue cesado por problemas económicos de la escudería, no volvió a correr en la máxima categoría. Otros pilotos nacionales que llegaron a la F1 con poco éxito fueron Larrauri, como tu dices, Esteban Tuero que fue también un destacado motociclista, Norberto Fontana y Miguel Ángel Guerra tuvieron efímeros pasos, hay otros menos conocidos, en su totalidad, 22 pilotos nacionales corrieron al menos una carrera y 3 más tuvieron pruebas sobre un F1.
Eso de mezclar, e intentar equilibrar rendimientos, de autos viejos artesanales con los otros de fábrica de nueva generación, está originando un TC muy confuso, alejado de sus raíces. La organización del campeonato parece estar dando palos de ciego con el reglamento.
Hace muchos años que la ACTC y gran parte de las restantes organizaciones encargadas del automovilismo de competición en sus diferentes categorías intentan equilibrar los autos con un reglamento que termina convirtiéndose en una payasada y lo que es peor, favoreciendo a algunos respecto de otros.
Eso de igualar para abajo poniendo kilos en los autos que obtienen mejores resultados no me convence porque siempre genera especulación, pero insisten con lo mismo desde tiempos inmemoriales.