Receive from me a warm greeting dear friends of this motorized community of @hivemotors.

I am here to share with you a new experience with my 2005 aveo and that already had me with my head swollen for not finding the cause of the oil mixing with gasoline.

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Reciban de mi parte un caluroso saludo estimados amigos de esta comunidad motorizada de @hivemotors.
Me encuentro por acá para compartirles una nueva experiencia vivida con mi aveo 2005 y que ya me tenía con la cabeza hinchada por no dar con la causa de que se estuviera mezclando el aceite con la gasolina.

As I had mentioned in previous posts, my other car aveo 2005 had the problem that gasoline passed to the oil and contaminated it immediately, which was very worrying because the oil had to be changed every week and this, besides being very expensive, could cause internal damage to the shells of the engine.

I consulted several mechanics and some indicated that the injectors were leaking and others told me that the engine rings were already damaged. Every time I scanned the engine, several sensor failures came out: air temperature sensor (IAT), cam sensor and the throttle position sensor (TPS).

According to what the mechanics explained to me, the IAT air temperature sensor measures the temperature of the air that enters the engine through the intake manifold, the computer controls the fuel intake through this sensor.

The TPS sensor is in charge of sending information about the position of the throttle butterfly, which controls the air flow entering the engine and therefore, the injection of fuel into the cylinders.

The cam sensor is involved in determining the ignition timing and the time of fuel injection.

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Como les había comentado en post anteriores mi otro carro aveo 2005 tenía el problema que pasaba gasolina al aceite y lo contaminaba de manera inmediata, lo cual era muy preocupante porque había que cambiarle el aceite cada semana y esto, además de ser muy costoso, podía ocasionar daños internos a las conchas del motor.
Consulté varios mecánicos y unos me indicaban que eran los inyectores que estaban goteando y otros me decían que los anillos del motor ya estaban dañados. Cada vez que lo escaneaba salían varias fallas en sensores: sensor de temperatura del aire (IAT), sensor de levas y el sensor de posición de aceleración (TPS)
Según me explicaban los mecánicos el sensor de temperatura de aire IAT mide la temperatura del aire que ingresa al motor por el múltiple de admisión, la computadora controla la admisión de combustible por medio de este sensor.
El sensor TPS es el encargado de enviar información sobre la posición de la mariposa de aceleración, elemento que controla el flujo de aire que entra en el motor y por lo tanto, la inyección de combustible en los cilindros.
El sensor de levas tiene que ver con la determinación del momento de encendido y la hora de inyección de combustible.

When I could I changed these three sensors and when they scanned it again the cam sensor failure came out again. The mechanic told me that currently the sensors are of poor quality and surely the one they sold me was not working well, but that this was not a reason for a serious failure of the car and to change it when I could. This sensor is about 45$ and at the moment I did not change it due to lack of budget.

After this the car continued with the same failure and they always told me the same thing: the gasoline is bad and damages the injectors. That's why I was always watching to measure the oil and the dipstick indicated that it was too much, of course because it was contaminated with gasoline. I cleaned the gasoline filters and periodically cleaned the injectors.

The car remained the same until one day my wife told me to take it to a guy who had once serviced the injectors and who seemed very professional. When he saw it he realized that the electric fan was direct, that is to say, it started right when the switch was turned on and he told me: “I can do the maintenance to the injectors, but you will lose the money, take it to an electro-automobile and they will put the fan to work as it is”. He scanned the car and indicated failure in the temperature valve, cam sensor and detonation sensor, which corroborated his diagnosis.

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Cuando pude le cambié estos tres sensores y cuando lo volvieron a escanear volvió a salir la falla del sensor de levas. El mecánico me dijo que actualmente los sensores son de mala calidad y seguramente el que me vendieron no estaba funcionando bien, pero que eso no era motivo para una falla grave del carro y que lo cambiara cuando pudiera. Este sensor está por los 45$ y en el momento no se lo cambié por falta de presupuesto.
Luego de esto el carro siguió con la misma falla y siempre me decían lo mismo: la gasolina es mala y daña los inyectores. Por eso siempre estaba pendiente de medir el aceite y la varilla indicaba que estaba pasado, por supuesto porque estaba contaminado con gasolina. Le limpiaba los filtros de gasolina y periódicamente le hacia la limpieza de inyectores.
El carro siguió igual hasta que un buen día mi esposa me dijo que se lo llevara a un muchacho que una vez le hizo el mantenimiento a los inyectores y que nos pareció muy profesional. Cuando lo vió se dio cuenta que el electro ventilador estaba directo, es decir arrancaba justo al pasar el switch y me dijo: "yo le puedo hacer el mantenimiento a los inyectores, pero va a perder el dinero, llévelo a un electroauto y que le pongan a funcionar el ventilador como es". Me escaneó el carro y le indicó falla en la válvula de temperatura, sensor de levas y sensor de detonación, lo cual corroboraba su diagnóstico.

He recommended an electrician and he told me to buy the temperature valve and the detonation sensor. I also took the opportunity to buy the fuel float, since the car did not show the amount of fuel left.

And then the miracle happened: the car stopped contaminating the oil and all the ills were gone.

The mechanic's explanation was the following: the fan was direct and there was no communication between the computer and the temperature sensor because the branch line was interrupted.
Therefore, the computer assumed that the engine was cold and injected more gasoline which, not having good octane, left residues that leaked into the cylinders contaminating the engine oil.

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Nos recomendó un electricista y éste me dijo que le comprara la válvula de temperatura y el sensor de detonación. También aproveché de comprarle el flotante para la gasolina, ya que el carro no marcaba la cantidad de combustible que le quedaba.
Y entonces sucedió el milagro: el carro dejó de contaminar el aceite y se le quitaron todos los males.
La explicación del mecánico fue la siguiente: el ventilador estaba directo y no había comunicación de la computadora con el sensor de la temperatura porque el ramal estaba interrumpido. Por lo tanto, la computadora asumía que el motor estaba frío e inyectaba mas gasolina que, al no poseer buen octanaje, dejaba restos que se filtraban a los cilindros contaminando el aceite del motor.

The function of the Detonation Sensor is to send a signal when the engine vibrates excessively due to cylinder detonations, then the computer decreases injection timing to reduce the destructive effect of the detonations.

In short, the problem was solved by having the computer read the actual temperature indicated by the valve. Changing all the named sensors also improved the fuel injection process.
Thanks for making it to the end of my post and I hope to be posting again in this community.

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La función del Sensor de detonación es enviar una señal cuando el motor vibra excesivamente por efecto de las detonaciones en los cilindros, entonces la computadora disminuye los tiempos de inyección para reducir el efecto destructivo de las detonaciones.
En resumen, el problema se solucionó al hacer que la computadora leyera la temperatura real que indicaba la válvula. Cambiar todos los sensores nombrados también mejoró el proceso de inyección de gasolina.
Gracias por llegar hasta el final de mi post y espero estar publicando nuevamente en esta comunidad.

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